UPD из 2019 года. Горький.
Результат проекта — провал на 80%. Все попытки международных продаж завершились неудачей из-за отсутствия системы сервисного обслуживания от производителя. Самолеты, разукомплектованные из-за недостатка запчастей, массово возвращаются лизингодателю, гос-компании. Летают и производятся в минимальных количествах только под рынок РФ да и там с огромными проблемами, не выдерживая конкуренции с иностранными типами. Фактически повторен опыт советского авиастроения с проектами Ту-204, Ил-96 и более ранними, где затягивания сроков проектирования и строительства, ориентация на своего производителя (двигатель) привели к выходу на рынок устаревшего самолета а отсутствие сервиса добивало проекты. И тут всё, как обычно, свелось к многолетнему проекту проедания средств, где самолет это лишь ключик к гос-бюджетной тумбочке с наличностью.
Правы были те "старики" кто говорили — Обновляйте Ту214 (с западным двигателем), как региональник берите Ан-148 и будет вам счастье... Те понты на которые вы замахиваетесь (SSJ-MS21) сожрут ваш бюджет и не останется денег на сервис и поддержку авиакомпаний которые уже на А и Б отвыкли от совкового похеризма и не будут брать самолеты под отстой у забора. Так что апдейт из 2016 тоже тупой... Правы были те кто за Ан топили, знали что-то про "эту страну" мужики. Эххх ;--(( Такое. >> Видео с рассказом о провале проекта от ФБК.
UPD из 2016 года (сам текст из начала 2013).
Пост-фактум вынужден признать что в тексте куча совково-ватных оценок и набросов на украинцев-Ан, при том что основными зачинщиками черной пиар-кампании против Суперджета были совместные российско-украинские кланы чиновничьего ворья. Мдээ... а ведь тогда казалось что я тщательно и трезво писал этот текст. (рука-лицо) Извиняюсь перед теми, кто указывал мне на ватность текста... Нужно было тыкать меня в это дело настойчивее.
Как-то незаметно проскочили эти 20 лет, после распада СССР, за которые наша страна перестала быть крупным мировым производителем гражданских самолетов...
Без лишнего шума внутренний рынок был отдан на откуп иностранным производителям. Сами самолеты ощетинились регистрационными номерами каких-то банановых островов. А пассажиры привыкли к тому что из регионального города “Х” в “У” их везут на больших Аэробусах и Боингах, красивых и вместительных, и везут через Москву. И каждый полет, на доживающих свое, советских Илах и Тушках, воспринимался как стрессовая ситуация.
И все это от того, что 20 лет авиационная отрасль огромной страны выдавала по 10 гражданских и транспортных самолетов в год. И делали этот десяток несколько совковых предприятий-гигантов. На которых
одновременно процветало и воровство, и банальное безделие, подпитываемое постоянными бюджетными подачками “на прокорм” многочисленных (по большей части на бумаге) коллективов.
В это же время все конструкторские бюро начали заниматься не профильной деятельностью -- сдавать и продавать свою, неожиданно подорожавшую московскую недвижимость Сухой, один из немногих, кто умудрялся обойтись без роли рантье, продолжая работать в своих московских владениях на “Соколе”.До 27 лет я жил в Хабаровске и наблюдал жизнь КнААПО -- Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю. А. Гагарина, на котором производилась большая часть военной продукции Сухого. И продукции этой с каждым годом становилось все меньше и меньше.
В 90-х у Минобороны не было средств даже на поддержание летной годности уже имевшихся самолетов, речи о закупке новых не шло. Правительство, с огромным трудом, рисовало какие-то планы приобретения самолетов, чтобы был повод как-то поддерживать производство на плаву. Потом появилась отдушина в виде экспортных поставок.
В конце нулевых появились финансы и возможности для наращивания оборонного заказа. Но тут подкралась другая “проблемка” -- за "проскочившие мимо нас" годы изменилась вся концепция современного военного конфликта и такое количество самолетов, пилотируемых людьми больше не требуется. Современные ракеты и беспилотники выполняют задачи намного эффективнее, без риска для здоровья дорогого, в прямом смысле слова, пилота. Производство истребителей уже никогда не будет исчисляться тысячами штук.
Сухой оказался перед выбором “медленно умереть или вырваться в новую для себя нишу”... Выбор в пользу жизни автоматически означал необходимость стать компанией производящей гражданские самолеты.
В тот же момент, перед инвестицией огромных денег, правительство консолидировало всех авиа-производителей под одной крышей — была создана "Объединенная Авиастроительная Корпорация". Из разрозненных и зачастую конкурировавших друг-другом предприятий, создали самолетные, вертолетные, двигательные холдинги. Как обычно, в самый последний момент, мы опомнились и получили шанс снова занять достойное место рядом с мировыми лидерами.
Первым проектом который должен ознаменовать возвращение России в лигу авиа-производящих стран и стал SUKHOI SUPERJET 100. Причем это не “просто самолет”. Это проект по восстановления сквозной системы создания, проектирования планера, двигателей, систем, их увязки и сертификации в Европе, без скидок и поблажек которые мы делали себе "дома". Зачем создавать с нуля? Многое было утрачено за лихие годы. а часть осталось на Украине, исторически, второго советского центра авиастроения.
У украинцев есть проект Ан-148. Прямой конкурент Суперджета, слепленный из “советского задела”. Деньги на производство самолета и его доводку есть только у России, Украина сама не тянет. И рынок для "совка" есть только у нас. Поэтому украинцы применили все возможные лоббистские усилия, чтобы повесить затратные этапы начала серийного производства на нас. По-братски. Отчасти из-за этих украинских “заносов” и чтобы загрузить работой умиравший от отсутствия заказов авиазавод в Воронеже было принято, не простое, решение о производстве серии Ан-148 в России. Которые оказались никому не нужны и которые нам пришлось “самим у себя купить”. При этом отдавая 70% денег Украине.
Все быстро поняли, что Ан-148 -- старье и ничего нам не дает. При осушает наш бюджет, откусывая ресурсы у нашего проекта. Слава богу, удалось “соскочить с темы” и свернуть производство неликвида. А заводы успешно спасли производством новой версии грузовых Ил-476.
"Объединенная Авиастроительная Корпорация", "Гражданские самолеты Сухого", «Объединенная двигателестроительная корпорация» НПО «Сатурн», СП "PowerJet" со Snecma уже не воспринимаются как "доморощенные шарашки по распилу бюджетных средств". Сейчас это мирового уровня компании, доказавшие, что способны серийно выпустить конкурентоспособный двигатель и самолет. Пока региональный. Но это только начало. Начало новых, более амбициозных проектов.
Тут я передаю слово журналистам канала Россия, сделавшим хороший фильм о SSJ100:
Ещё смотрим видео-отчет Сухого о всей программе проектирования, строительства и
испытаний. Внизу страницы ещё куча подобных ссылок.
В небе уже второй десяток серийных самолетов, которые каждый день возят пассажиров и зарабатывают деньги своим владельцам. Скоро список авиакомпаний использующих SSJ100 на регулярных маршрутах приблизится к десяти, и это только начало.
>> Сергей Доля на заводе в Комсомольске на Амуре:
>> Как делают самолеты. Часть 1 / Как делают самолеты. Часть 2
Самолет выпускается серийно, на современном конвейере, что является прорывом для нашего авиапрома. Сейчас это 1 самолет в месяц и в ближайшее время завод выйдет на выпуск 2-3 машин в месяц. Заказы есть на 5 лет вперед. И новые заказы будут появляться по мере разлета самолетов по планете.
На плечах тех кто поднял Суперджет и инфраструктуру, сейчас создается новый самолет ОАК/ИРКУТ- МС21, замена уже устаревшему Ту-204. Авторам "Магистрального Самолета 21 века" не нужно будет доказывать необходимость строить его из лучших компонент глобальных поставщиков а не только из “того что есть у нас и у братьев украинцев”. Они много раз скажут "Спасибо!" всем тем, кто за совсем не большую зарплату, проектировал, собирал двигатели, планер, испытывал, красил первые SSJ... Тем кто поддерживает ещё "молодые" самолеты каждый вылет, когда пассажиры Аэрофлота летят на SSJ-100 будучи уверенными, что они зашли в маленький аэробус ; )
За успех проекта и планомерную работу по “созданию новой русской авиационной реальности” Погосян Михаил Асланович, директор Сухого, был торжественно назначен руководителем ОАК. Пожелаем ему, и на этой позиции, больших успехов!
Блоггеры нужны нашему самолету и отрасли в целом. Давайте хотя бы сейчас поклонимся мужикам и поддержим их грамотным и умным пеаром. Ничего сложного нет, ведь мы все любим нашу авиацию. Так давайте любить ее “менее заочно” ) Нужно просто немного вникнуть в тему...
Занимаясь реальными делами и в рамках стандартного русского наплевательского отношения к пиару и рекламе... ОАК почти пять лет не понимали, что "два сюжета с Путиным по телику в год" это не достаточный информационный фон для поддержки проекта национальной важности. Полностью был заброшен такой инфо-канал ОднаБабкаСказала и блоги как его частность.
В итоге, пустое информационное поле было заполнено бредом шлюхо-журналистов третьего порядка, отрабатывающх заказуху от конкурентов, как внутренних так и внешних. Особо резво тут выступали газеты МК, Новая и один из "как-бэ профессиональных авиасайтов". Не буду ставить на это говно ссылок. Все кто работает в отрасли уверены что заказчиками этой движни были украинцы. Антонов и Мотор-Сич, авторы Ан-148 и двигателей для них.
Причем бред этот настолько тупой и бездоказательный, что при внимательном прочтении, даже не профессионалом, сразу рассыпается. Но вот "эхо" в виде пересказов и ссылок на него — сработало на ура. Недавно на Ленте.ру висела новость про "отчет Аэрофлота" в котором мимоходом был поднят и вот этот "старый украинский бред", накрепко прописавшихся в умах журналистов. Большая часть которых не является профи в отрасли, просто сидят в редакциях "на теме". Время от времени подбивая новости дополнительной "фактурой", которую находят в гугле, не особо парясь проверками. Пять минут, новость написана, можно идти за кофе... "Это интернет детка, тут могут и обосрать на весь мир, просто потому, что лень проверить правда ли в источнике."
Слава аллаху, сейчас наши встали на путь исправления. ОАК стал более открытым и "разговорчивым". Начал поощрять персонал на выдачу информации. Почти всё изменилось в лучшую сторону — Сергей Доля снимал производство, гражданские посещают “дни открытых дверей”, в телике освещаются все этапы проекта. Первые лица, компаний-партнеров, начали довольно успешно, без совковых штампов, говорить "на камеру”. Самолеты, уже год, успешно летают на регулярных рейсах...
Всё уже хорошо, самое главное для нас — не вестись на глупости и набросы!
В этом нам поможет мега-ресурс http://superjet.wikidot.com и активное присутствие инженеров компании на авиа-форумах с реально профессиональными ответами и постами делающими честь ресурсам на которых они выступают.
СуперджетВики содержит все важные материалы с форумов в удобной форме — так что достаточно только его родимого. Есть сравнения реальных параметров Суперджета и его прямых конкурентов-одноклассников. Написаны подробные разборы “украинских набросов” и всего того бреда что на их базе настрочили журналюги. При этом, написано все доступным языком — для простых людей интересующихся авиацией. Сайт живой, можно комментировать, задавать вопросы, писать свои статьи.
Когда вижу очередной наброс на наш самолет — первым делом открываю http://superjet.wikidot.com . Обычно там уже готов пост, в котором подробно расписывается, что никто ничего не украл, а деньги пошли на создание стенда для испытаний двигателя... Без которого мы жили 30 лет и поэтому у нас двигатели были прожорливыми и тяжелыми — совковыми. И тэпэ и тэдэ.
Вот типовые набросы критиканов и ответы, которые стоит запомнить правильному русскАму блоггеру ;))
Почему выбрали Сухого???
Погосян следит за словами. Не пиздит. А вот Ильюшинцы и Туполевцы в свое время обещали "сделать все что угодно в любые сроки только включите нас прямой строкой в бюджет страны"... Вот эти товарищи и просрали все свои полимеры. Заодно растранжирив все активы своих контор. У Сухих все их "владения" в порядке, все работает на авиацию. Вот тут, на СуперджетВики, статья про то правительство искало исполнителя на проект.
Суперджет сожрал все деньги авиапрома!!! Каждый самолет будто золотой!
А может платиновый? Вы сами считали? Или из набросов инфа? )) Если поверить людям которые взяли в руки калькулятор и бумаги с расходами бюджета за прошлые годы то получается — Суперджет, как самый успешный проект съел лишь 5% выделенного на отрасль. И позволил серьезно обновить инфтраструктуру по двигателям, испытаниям, сборке и проектированию.
Погосян утопил уже готовый Ту-334 и множество других самолей!
Как можно было утопить то чего нет? Читаем про недоношенные проекты вроде 334. У проигравших проектов была от рождения убогая концепция — дать авиакомпаниям не то, что принесет им прибыль а то, что производитель может сделать. Времена этой схемы уже давно в прошлом. Кстати, если бы Туполевцы не прожрали выделявшиеся им деньги и настроили бы сотни этих 334ок. То сейчас мы всей страной резали бы их в утиль. Топливо стало настолько дорогим что даже Боинг и Эирбас вынуждены перепроектировать свои очень удачные модели. А наши проекты, того времени, не подлежали никакой модернизации — они и сами “тянуты-перетянуты” из старых советских разработок. И двигатели на них — нефтяные насосы.
Только украинский Ан истинно русский! В нем даже клей из советских соплей!
Ан-148 - самолет из прошлого и без будущего. Топлива жрет больше, летит медленнее, ремонтировать нужно в 2-3 раза чаще, ресурс двигателя маленький. Плюс строительство и эксплуатация Ана высасывала из нашей отрасли ресурсы и перекачивала их украинскому авиапрому. Который, давно уже, нам не брат а -- конкурент. Партнерство по этому самолету было вынужденной мерой - правительство было озабочено поддержкой наших авиазаводов которые стояли без заказов. Сейчас их загрузили транспортными Иллами и надобности в Аннушке уже нет. Оттого и бесятся "добрые соседи".
А может все-таки строить 50/50 Суперджеты с Анами?
Сухой - Суперджет - Москва, Новосиб, Завод в Комсомольске на Амуре... Тысячи людей получают каждый месяц зарплату работая на этом проекте. Аккуратно прокладывая кабели и заклепывая миллионы клепок, проектируя, продавая, рискуя жизнью на испытаниях... Русские люди получают рубли. Какого хрена эту зарплату нужно было бы делить с украинцами? На продукт которых нет ни одного нормального покупателя. Не говоря о том, что у него до сих пор нет международных сертификатов, а русские разрешения выданы “с учетом прежних заслуг”.
Наши лохи двигатель сами сделать не смогли, пригласили французов!
Да пригласили. Тех кто делает двигатели для Аэробусов. Чтобы те научили нас всему, что пробами и ошибками достигли за последние 15 лет. И в итоге мы сделали двигатель, который даже Антонов хотел поставить на свой Ан-148. Вот только украинское правительство запретило даже думать о таком варианте. Это убет их производителя. Кстати, только одни уркаинские двигатели делают Ан-148 не интересным. Стоимость их обслуживания и сервиса в течении жизни самолета -- самая главная статья расходов. Самолет с украинскими движками лучше не заправлять и не давать им вырабатывать мизерные межремонтные часы.
SSJ это контруктор лего из американских кубиков! Русского ничего!!!
Если просто смотреть на схему поставок систем -- то получается, как минимум, 2/3 самолета наши! Если понять мозгом, что в самолете есть еще не только сборка но и проектирование и испытания -- то в нем нашего много больше половины. Ну и еще один пример “иностранности” -- систему кондиционирования поставляет компания Либхерр. Которую, для немцев, делает подрядчик, знакомый русским эксплуатантам самолетов, по звучному названию ОАО “Теплообменник” )))
А ты чего сам так выступаешь? Сухой подкинул деньжат?
Я Хабаровский, Комса рядом. Если бы не Сухой городу был бы каюк. Губернатор (Ишаев В.И.) и народ края тащили предприятие все лихие года...90-е...00-е... И не зря грели полупустые цеха. Не зря правдами не правдами удерживали людей в этом солнечном но холодном городе. Сейчас каждый цех на счету и нужно строить новые... Цеха а не завод целиком. Кстати Комсомольск, молодой, маленький, но огромный ) Он спланирован как современный индустриальный город. Напоминает Новосибирск.
Пилоты Аэрофлота плюются от самолета! После супера только на маршрутку!
Мой кореш решил поддаться зову сердца и из успешного фотографа и прожигателя жизни стать пилотом. Четыре года обучения и вуаля, он второй пилот в кабине современного нового самолета Аэрофлота Пилот Суперджета ;) По его словам, никто, из обучавшихся на SSJ100, не волновался за свое будущее и за серьезные деньги потраченные на учебу. Парни уверены — навыки позволят им найти работу в любой авиакомпании с современным флотом. Суперджет не “злой рок судьбы” а первая ступень в авиации, на которой они вырастут в командиров. И с которой, легко перейдут на магистральные самолеты. Среди пилотов SSJ Аэрофлота многие с допусками на 319/320. Можно задавать моему корешу вопросы, на умные - ответит.
Стюардессы ревут на борту! И когда подают чай он солёный от слез!
Тут есть немного правды! )) У них такая же ломка как и у пассажиров привыкших к магистральным самолетам вроде А-320. Это аэропланы совсем друго класса, они намного больше. И ставили их на региональные рейсы не от хорошей жизни — не было маленьких. А вот если представить, что все последние 10 лет из регионов нас возили бы на маленьких пропеллерных самолетах, пусть и с более качественными салонами... 320-й мы видели бы только на “столичных” рейсах... Вот тогда, при полете на Сухом, весь персонал говорил бы --Супер! Вспоминая о болтанке меленького самолета, который не может летать "за грозами", и потирая обожженные кипятком руки... Кстати, у меня сестра стюардесса ;) Тоже может ответить на умные вопросы.
Аэрофлот в отчете написал все поломки только на Суперах!
Ни разу официальные лица Аэрофлота не говорили что самолет плохой. Они иногда путают цифры, но отзываются о SSJ100 хорошо. Последний отчет, если о нем читать внимательно, не содержит никакой крамолы. Панику создают нерадивые интерпретаторы информации. Самолет везет пассажиров, и для первого года делает это просто замечательно.
Может все же Ан-158?? Если 148 не нравится??
Вы с луны? Проект иностранный, двигатели иностранные, документация и права у иностранцев, треть планера импортируются, авионика импортируется... Никаких новых технологий мы не получаем... В каком месте Ан более русский? В нем "русского" — только возможность покормить наглого соседа, который плюет тебе в спину и в лицо. Ан-158 сделан только В ОДНОМ ЭКЗЕМПЛЯРЕ по банальным причинам, на такой размерности экономика полета становится аховой, двигатель не тянет и начинает кушать топливо. И заказчиков на такое счастье нет. Как нет их и на 148.
Самолет падучий! Упал на гору и всех угробил!!!
В начале своей карьеры падали многие самолеты. Ан-148, А-320, Боинги... И... если модель удачная, эти события никак не сказывалось на дальнейшей судьбе самолета. Технические проблемы решаемы... В нашем же случае дело было в пилоте. В профессионале, которому не было равных. И который доверился своему "чутью и ощущению момента" а не показаниями приборов и требованиям системы "тяни ручку — лети вверх!". Самолет делал все, чтобы спасти ситуацию. Ни один обычный гражданский пилот не совершил бы ошибки. Он не оказался бы в этой горной местности, не снизился так низко, и незамедлительно выполнил требование о увеличении высоты полета. Людей в Индонезии убил пилот. Профессионалы это понимают и поэтому первый Суперджет, а всего будет 20, уже передан индонезийской авиакомпании. Всё будет хорошо, жаль что людей не вернуть (((
На пиар Суперджета уходит слишком много денег! Дети голодают... а они..
Ниже по тексту ссылки на материалы для pr-поддержки проекта. Некоторые видео могли стоить миллионы рублей. Посмотрите как выглядела первая демонстрация самолета! Вопрос... Видели ли вы подобное продвижение другого русского товара? Для любого реального проекта? Только инаугурация президента и олимпиада так подсвечены софитами. И это безрыбье не из-за экономии или заботы о “голодных детках” а из-за того, что другие даже и не думали заработать на массовой продаже продукта. Для ОАК-Погосяна-Сухого жизнь стояла на кону и экономить на “рекламках” они не имели права. Протуп с блогами и ОБС они уже почти исправили! А мы с вами поможем исправить окончательно ))
Да на Суперджет нет заказов! Погосян голодранец!
Сейчас законтрактовано более 160 самолетов. По большей части есть предоплата... Весь рынок оценивается в 800-1000 штук. Берем 700, отнимаем 150 = 550 делим на 45 в год = 12 лет производства. Если не будет конкурентов. А они будут. Даже если мы будем строить SSJ лет 7 подряд, это успех. Мы однозначно успеем дотянуть до следующей модели, которой загрузим производство. Плюс будут модификации SSJ и ее гарантийная поддержка. Многие наши авиа-заводы последние 15-20 лет прожили только за счет поддержания летной годности Ту-134 и Ту-154. Суперджет — десятилетия занятости для тысяч сотрудников ОАК и Сухого! И огромное поле деятельности для наших банков, которые должны научиться работать на международном рынке.
Да чего врешь! Вон Армавия отказывается от самолетов!
С этой авиакомпанией не все так просто. Они стали первыми покупателями. Взвалили на себя огромные риски и объем работ по вводу на линии. Они дали сделали пиар самолета на рейсах в Европу, работали на выставках. Им было тяжело. Авиакомпания была "почти банкротом" задолго до появления Суперджета. Их поддерживало на плаву монопольное положение на некоторых маршрутах и статус национального перевозчика. Надеялись на то что "канить да вырулим". Не вырулили. Надеюсь компания останется жить и новые собственники выведут ее из затяжного кризиса. А пока их SSJ полетают под другими флагами ;) Для Сухого никаких потерь и минусов, только плюсы.
Вывод: на все вопросы у нас есть достойные и правдивые ответы. Это та позиция с которой очень легко и приятно вести “пропаганду и агитацию”... Давайте ее начнем! ;)
SUPERJET.WIKIDOT.COM — самый качественный источник любой информации по SSJ100. Например: разбор слухов и бредней, сравнения с конкурентами от настоящих профи, графики и статистика по эксплуатации, план производства, список заказов. Сколько в SSJ "русского"? (схема с подписанными поставщиками). История проекта и отрасли.
История Суперджета от Lurkmore. Прекрасная не политкорректная, правдивая и стройная. Читаем обязательно! ;)
“Гражданские самолеты Сухого” они собирают самолеты в Комсомольске и отвечают за продажи SSJ100 в России, СНГ, Китае, Индии, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии. Красочное описание преимуществ самолета.
“SuperJet International” совместное предприятие Сухого с большим итальянским авиа-холдингом Alenia Aermacchi. СП отвечает за продажи самолета в Европе и остальном мире и его после продажное обслуживание. На сервисном обслуживании все советские производители — обсирались в полный рост. Надеюсь, итальянцы, своим опытом глобальной поддержки Аэробусов нам помогут.
ЖЖ/ Сергей Доля на заводе Сухого в Комсомольске на Амуре (2011):
Как делают самолеты. Часть 1 / Как делают самолеты. Часть 2
ЖЖ/ Блоггеры в пресс туре от Сухого (2013):
0.
fotografersha с крутым ретроспективным постом о всей программе Суперджета: http://fotografersha.livejournal.com/367125.html
0.
fotografersha с крутым ретроспективным постом о всей программе Суперджета: http://fotografersha.livejournal.com/367125.html1. Регулярка Якутии, прогулка по заводу. Хорошие живые фото и описания: http://mjonaus.livejournal.com/350004.html
1.1 Ещё один репортаж от
mjonaus,который можно назвать "Как блоггеры самоль смотрели": http://mjonaus.livejournal.com/347633.html
2. Попытка объять необъятное "Почти весь цикл производства": http://alexey-viper.livejournal.com/188917.html
3. Ждем пост от Русоса, пока только анонс: http://russos.livejournal.com/1004709.html
1.1 Ещё один репортаж от
2. Попытка объять необъятное "Почти весь цикл производства": http://alexey-viper.livejournal.com/188917.html
3. Ждем пост от Русоса, пока только анонс: http://russos.livejournal.com/1004709.html
Красочное описание Бизнесс версии самолета, который должен “порвать шаблоны” по параметру “цена/комфорт” на этом закрытом и интимном рынке. Мега-гламурный ролик:
Профессиональные фотографии SUKHOI Superjet 100 на Flickr. В том числе серия фотографий от известного японского фотографа самолетов. Есть и такие специальные люди. Плакаты высокого разрешения на их базе.
Статья о SUKHOI SSJ 100 на Википедии. В краткой форме все основные этапы проекта, можно оценить то сколько времени и усилий потрачено.
Рекламное видео о самолете и текущем состоянии проекта:
Рекламное видео о центре подготовки пилотов и техников SSJ в Жуковском:
Видео-отчет Сухого о всей программе проектирования, строительства и испытаний. Множество уникальных кадров и демонстрация построенной инфраструктуры:
Очень смешной рекламный ролик SSJ с негром ;))) который приехал в Россию работать на авиазаводе. ;))) Давно так не смеялся. Стоит посмотреть из-за классных видов г. Комсомольска на Амуре.
Грамотный разговор, на вечернем теле-шоу, по поводу самого проекта и последствий крушения самолета при демонстрационном полете в Индонезии. На удивление, без тупых набросов и не менее тупого ура-восхваления. Телеканал Россия.
Две серии документального фильма о современной русской авиации. Первая о потерянном времени после развала СССР, вторая посвященная новым проектам ОАК. (Телеканал Россия)
Показанное ранее видео "Суперджет в облаках" можно скачать в HD.
Классическое видео с Суперджетом в окружении истребителей. Крохотный ;) он. Студия "Крылья России"
Новое презентационное видео МС-21. Сделано просто невероятно круто. Самолет на рендерах буквально "как живой". Могут себе позволить ))) самоль-то большой ))
"Русские гражданские самолеты". От винтовых до Суперджета. Замечательное документальное кино. Оцените деревянные интерьеры первых реактивных самолетов, кровати на Ту-114! ;) Фильм от студии "Крылья России"
Показанное ранее видео "Суперджет в облаках" можно скачать в HD.
Классическое видео с Суперджетом в окружении истребителей. Крохотный ;) он. Студия "Крылья России"
Новое презентационное видео МС-21. Сделано просто невероятно круто. Самолет на рендерах буквально "как живой". Могут себе позволить ))) самоль-то большой ))
"Русские гражданские самолеты". От винтовых до Суперджета. Замечательное документальное кино. Оцените деревянные интерьеры первых реактивных самолетов, кровати на Ту-114! ;) Фильм от студии "Крылья России"
Отчеты пассажиров:
1. Подробный с качественными фото и разумными мыслями: http://chirpavel.livejournal.com/8074.html
2. Первый полет Аэрофлота с пассажирами и членами правительства: http://superjet.wikidot.com/passenger:11
3. Астрахань - Москва, мама с мааасеньким ребенком ;) Все ок. http://superjet.wikidot.com/passenger:13
4. Отчет летавшего на региональных западных самолетах. SSJ -- лучший!! http://superjet.wikidot.com/passenger:14
Остальные на http://superjet.wikidot.com/passengers
PS Сорри за то что так криво написано ;)) Переписывается по мере развития.
Все это сугубо мое личное мнение, его никто не навязывал и не спонсировал.
Если ваша "баба-яга против" этого проекта, Погосяна и "в России все плохо,
все пропало" — идите-ка сразу в жопу.
2. Первый полет Аэрофлота с пассажирами и членами правительства: http://superjet.wikidot.com/passenger:11
3. Астрахань - Москва, мама с мааасеньким ребенком ;) Все ок. http://superjet.wikidot.com/passenger:13
4. Отчет летавшего на региональных западных самолетах. SSJ -- лучший!! http://superjet.wikidot.com/passenger:14
Остальные на http://superjet.wikidot.com/passengers
PS Сорри за то что так криво написано ;)) Переписывается по мере развития.
Все это сугубо мое личное мнение, его никто не навязывал и не спонсировал.
Если ваша "баба-яга против" этого проекта, Погосяна и "в России все плохо,
все пропало" — идите-ка сразу в жопу.
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →